Melhores pneus de inverno para 2020: guia para escolher pneus de inverno

É difícil superestimar o papel do carro na vida de uma pessoa moderna. Tendo carro próprio, não só temos liberdade para escolher um ponto do mapa onde, se houver uma estrada, possamos ir, mas também para decidirmos em que época do ano, hora do dia ou da noite podemos fazer esta viagem. E se dirigir com pneus de inverno no verão é mais uma questão econômica (desgaste rápido dos pneus de inverno em baixas temperaturas, aumento do consumo de combustível), então dirigir com pneus de verão no inverno é principalmente uma questão de segurança de seus e de outros usuários da estrada. Os editores do site "bestx.htgetrid.com/pt/" irão ajudá-lo a compreender a questão da escolha dos pneus de inverno.

Como escolher pneus de inverno: critérios

Em primeiro lugar, um pneu de inverno difere de um pneu de verão na sua composição de borracha e desenho do piso, que proporcionam uma melhor aderência em estradas com gelo e neve. Para alcançar um bom manuseio e estabilidade direcional do carro, para garantir desaceleração e frenagem eficazes, indicadores como economia de combustível, resistência ao desgaste e ruído de borracha são sacrificados. Os pneus de inverno têm uma designação especial na forma de picos de montanha com um floco de neve no interior e a inscrição “M + S”, que significa “Lama + Neve”.

Índice de carga e velocidade

Começamos escolhendo um pneu com o índice de carga e indicadores de velocidade, que são indicados imediatamente após o tamanho do pneu. Com o índice de velocidade, tudo é simples - pegamos nas instruções de operação, olhamos para a velocidade máxima do carro, ou a velocidade que não será ultrapassada durante a operação do carro, e determinamos o índice de velocidade na placa.

Velocidade, km / h	Índice de velocidade	Velocidade, km / h	Índice de velocidade
F	80	R	170
G	90	S	180
J	100	T	190
K	110	você	200
eu	120	H	210
M	130	V	240
N	140	W	270
P	150	Y	300
Q	160

Por exemplo, a velocidade máxima declarada pelo fabricante do automóvel é de 182 km / h, respectivamente, o índice de velocidade dos pneus adquiridos não deve ser inferior a “T” (190 km / h). O fabricante do pneu garante que o pneu suportará a carga correspondente ao índice de carga a uma velocidade que não excede o índice de velocidade correspondente.

Se comprar pneus com índice de velocidade inferior, basta limitar a velocidade de condução de acordo com o índice de velocidade indicado no pneu, garantindo assim a segurança de condução.

O índice de carga é um pouco mais complicado. A distribuição da carga ao longo dos eixos de um carro vazio e de um carro carregado é diferente, pois colocamos a carga na cabine e no porta-malas, e o motor permanece acima do eixo dianteiro constantemente, independente da carga do carro. Não vale a pena fazer cálculos complexos, especialmente porque os fabricantes de pneus fornecem uma certa margem de carga do pneu dependendo do tamanho, mas ainda vale a pena determinar o índice de carga abaixo do qual não se pode descer.

A carga no eixo mais movimentado de um carro de passageiros não excede 60% do peso máximo permitido do veículo.As informações sobre o peso máximo permitido do veículo estão no passaporte do veículo e são definidas pelo fabricante do veículo. Dividimos o valor resultante pelo número de rodas no eixo (geralmente duas) e obtemos a carga em uma roda. De acordo com a tabela, determinamos o maior índice de carga mais próximo.

Carregando índice	carga do pneu, kg	Carregando índice	carga do pneu, kg	Carregando índice	carga do pneu, kg
60	250	81	462	102	850
61	257	82	475	103	875
62	265	83	487	104	900
63	272	84	500	105	925
64	280	85	515	106	950
65	290	86	530	107	975
66	300	87	545	108	1000
67	307	88	560	109	1030
68	315	89	580	110	1060
69	325	90	600	111	1090
70	335	91	615	112	1120
71	345	92	630	113	1150
72	355	93	650	114	1180
73	365	94	670	115	1215
74	375	95	690	116	1250
75	387	96	710	117	1285
76	400	97	730	118	1320
77	412	98	750	119	1360
78	425	99	775	120	1400
79	437	100	800	121	1450
80	450	101	825	122	1500

Por exemplo, com um peso máximo permitido do veículo de 2.800 kg, o pneu deve ter um índice de carga de pelo menos 102 (850 kg).

Tamanho do pneu

O fabricante do veículo dá recomendações sobre o tamanho dos pneus que podem ser instalados em um determinado carro. Estas recomendações constam de uma placa de informações, que pode ser colocada no interior da tampa do depósito de combustível ou no pilar B na zona da porta dianteira do lado do condutor.

Como decifrar corretamente um conjunto de números e letras em um tamanho de pneu. Vejamos um exemplo específico da foto - 175/70 R14.

• 175 é a largura da seção (largura da roda) do pneu em mm.
• 70 é a altura do perfil (dimensão da borda do aro ao diâmetro externo da roda) como uma porcentagem da largura, ou seja, 70% de 175 mm - 122,5 mm.
• R - significa que o pneu é radial (isso se refere às características da estrutura do cabo). Além dos pneus radiais, existem pneus diagonais (sem designação ou com designação com a letra “D”) e direcionados diagonalmente (designados com a letra “B”).
  14 - diâmetro de patamar em polegadas (355,6 mm).

Ao escolher um pneu com largura de perfil maior ou menor, é necessário levar em consideração a mudança na altura do perfil para que o diâmetro externo da roda permaneça o mesmo, ao nível das recomendações do fabricante do veículo. Com um aumento no diâmetro externo da roda em 1% do recomendado, a velocidade no velocímetro será diferente da velocidade real no mesmo 1%, uma vez que as leituras do velocímetro são formadas a partir das leituras dos sensores ABS, que fazem a leitura da velocidade da roda. Muitas vezes, isso é suficiente para receber um recibo de pagamento de multa por excesso de velocidade. A etapa de alteração da largura do perfil é de 10 mm, a etapa de alteração da altura do perfil é de 5%.

• Por exemplo:
  175/70 R14 - altura do perfil de 122,5 mm, diâmetro externo da roda de aproximadamente 600,6 mm;
• 185/65 R14 - altura do perfil 120,25 mm, diâmetro externo da roda de aproximadamente 596,1 mm;
• 165/75 R14 - altura da seção 123,75 mm, diâmetro externo da roda de aproximadamente 603,1 mm.

Também é necessário levar em consideração o fato de que uma roda com parâmetros aumentados de largura e altura do perfil pode não caber bem na roda. Além disso, ele pode tocar os elementos da suspensão e da carroceria durante a condução, o que pode causar não apenas danos à roda, mas também a deformação de algumas partes da carroceria do carro, como um para-lama ou proteção plástica do arco da roda.

Se por algum motivo não for possível encontrar um pneu de inverno, de acordo com as recomendações do fabricante, então é melhor dar preferência a um pneu com uma largura de perfil menor. Com uma diminuição na área da área de contato, a pressão específica aumentará e o contato do carro com a estrada em condições de gelo e neve será um pouco mais confiável. O problema da aplicação do torque na roda terá que ser neutralizado pelo estilo de direção, o que é inevitável no período de inverno.

Se usado corretamente, o pneu deve percorrer pelo menos 40.000 km antes de ser substituído.

Um pouco sobre a tecnologia RunFlat

RunFlat é uma roda segura, tecnologia que economiza espaço no porta-malas devido à ausência de roda sobressalente e não precisa substituir uma roda danificada na estrada, permitindo, ao equipar o carro com um sistema de estabilidade cambial, sem uma diminuição perceptível na velocidade e segurança para chegar ao local de reparo ou troca de pneus.

Os pneus fabricados com a tecnologia RunFlat têm paredes laterais reforçadas, pelo que a roda pode desempenhar as suas funções durante bastante tempo, mesmo com pressão zero do pneu, enquanto o condutor pode não notar que a roda está danificada. É por esta razão que esses pneus são recomendados para serem instalados em conjunto com sistemas de monitoramento de pressão dos pneus.

Também há um lado negativo na tecnologia RunFlat.Esses pneus não apenas custam 50-150 por cento mais caro do que os pneus convencionais, mas muitas vezes não podem ser reparados e precisam ser substituídos se danificados, o que aumenta o custo de operação do veículo.

Tipos de padrão de banda de rodagem do pneu

Escolher um pneu de inverno para um padrão de piso é muito difícil. Borracha intuitivamente inadequada pode ser bastante previsível no manuseio com aderência confiável em estradas geladas. O comportamento do pneu também muda com o estilo de direção. Com o escorregamento intenso, os pneus esquentam e uma fina camada de água aparece na zona de contato com a estrada gelada, o que afeta negativamente o funcionamento do pneu. Os pneus de inverno, além de largas ranhuras que removem a água da área de contato, possuem inúmeras lamelas transversais e em zigue-zague que permitem que o pneu se agarre a qualquer, até mesmo aos menores solavancos da estrada. É o seu número, localização e comprimento que determinam as características de um pneu como manuseio, aderência e ruído.

Somente a experiência pessoal e a confiança no fabricante podem ajudar na escolha.

O padrão de piso de um pneu de inverno pode ser simétrico não direcional, simétrico direcional ou assimétrico.

Além disso, o pneu de inverno pode ser cravejado ou não cravejado.

Melhores pneus de inverno cravejados

Falar sobre pneus de inverno e não mencionar espinhos é como falar sobre a evolução de organismos unicelulares para humanos e não dizer uma palavra sobre dinossauros.

Instalar pinos nos pneus é uma das primeiras maneiras de melhorar o comportamento do carro em estradas geladas. Existem muitos defensores e adversários do uso de pneus cravejados, mas, para ser justo, deve-se notar que não há nada melhor do que pneus cravejados no gelo.

Um dos principais problemas com a instalação de um grampo é fazê-lo funcionar quando necessário e não interferir no movimento quando não for necessário. A tecnologia não pára. Os espigões são instalados com segurança no corpo do pneu, dobrando, escondendo e sem interferir, ao dirigir em uma superfície dura e quando as condições da estrada mudam, mordem o gelo e a neve rolar, aumentando a controlabilidade. Os espinhos são inúteis apenas na neve solta.

O único problema que os engenheiros não resolveram é o aumento significativo do ruído ao dirigir com um pneu cravejado. Assumiremos que a solução para este problema é questão de tempo.

Pirelli Ice Zero 205/55 R16 94Т

Bom pneu, resistente ao desgaste. As pontas têm uma cabeça de liga resistente ao desgaste e são fixadas com segurança. O padrão não está sobrecarregado com pontas, mas ao mesmo tempo tem uma aderência confiável.

Preço médio do Pirelli Ice Zero 205/55 R16 94T - 5230 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Continental IceContact 2 205/55 R16 94Т

Pneu cravejado de padrão assimétrico. A composição da borracha é macia e resistente ao desgaste. Devido às peculiaridades do padrão, adapta-se bem ao mingau de neve. As presilhas estão firmemente assentadas em seus encaixes. Um dos pneus com tachas mais silenciosos.

Preço médio Continental IceContact 2 205/55 R16 94Т - 6567 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 205/55 R16 94T

A Nokian Tires é especialista em pneus de inverno. Os pneus desta marca sempre se destacaram pelo bom manuseio e conforto. Este pneu com um padrão direccional simétrico, graças ao qual se limpa eficazmente, lida bem não só com gelo e neve, mas também com neve rasa e solta.

O preço médio de Nokian Tires Hakkapeliitta 9 205/55 R16 94Т - 7135 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus de inverno com padrão simétrico não direcional

Recentemente, esse tipo de padrão não foi o mais popular para pneus de inverno de passageiros. Tudo é explicado de forma bastante simples, tais pneus rapidamente ficam entupidos de neve, autolimpantes precários, comportam-se de maneira imprevisível nas curvas, embora sejam bastante eficazes na frenagem.

Durante a instalação, eles podem ser instalados como desejar. Para conseguir um desgaste uniforme em todas as rodas, incluindo a sobressalente, você pode trocá-las periodicamente sem pensar na instalação correta na direção. Eles são usados ​​ativamente em veículos comerciais.

Hankook Tire Winter RW06 205/55 R16 98 / 96T

Pneu bem balanceado, durável e confiável, resistente ao desgaste. Possui boa estabilidade direcional ao mover-se na neve. Barulho baixo.

O preço médio do pneu Hankook Tire Winter RW06 205/55 R16 98 / 96T é 6.819 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Toyo Н09 205/60 R16 100Т

Este pneu é bem balanceado e possui alto índice de carga. Com tendência a escorregar. Possui alta resistência ao desgaste, devido ao qual possui uma vida útil prolongada.

O preço médio do Toyo Н09 205/60 R16 100Т é de 5345 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Continental VancoWinter 2 205/65 R16 107T

Ideal para veículos comerciais. O rolo de neve e a neve solta superam sem dificuldade. Ao dirigir no gelo, você precisa ter cuidado - ele pode derrapar.

Preço médio Continental VancoWinter 2 205/65 R16 107T - 7084 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus de inverno com um padrão direcional simétrico

Este tipo de padrão de piso é atualmente considerado o melhor para pneus de inverno para passageiros. A boa capacidade de autolimpeza e a aderência confiável em toda a área da área de contato permitem que um carro com esses pneus seja previsível em uma estrada de inverno.

Provavelmente, 7 em cada 10 ofertas no mercado de pneus de inverno serão com um tipo de piso direcional simétrico.

A inscrição "ROTAÇÃO" e uma seta na parede lateral de tal pneu indicam a direção de rotação do pneu quando o carro está se movendo para a frente, e ele é montado no carro apenas de acordo com esta indicação.

Por causa desse recurso, é possível trocar as rodas de um carro, sem desmontar dos aros, apenas de um lado.

Continental ContiVikingContact 7 205/55 R16 94Т

O pneu tem boa aderência. O carro com esses pneus tem um bom manuseio, partida confiante da paralisação e frenagem no gelo e na neve. Devido à maciez da borracha, durante a condução, a influência negativa de pequenos defeitos da estrada é suavizada e um alto nível de conforto é criado. Um pneu com baixo ruído de rolamento.

Preço médio Continental ContiVikingContact 7 205/55 R16 94Т - 6100 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Yokohama W.Drive V905 205/55 R16 94V

Sente-se confiante no gelo, neve rolando, asfalto limpo e úmido. Poças de primavera e outono chuvoso não são terríveis para ela. Possui uma parede lateral sólida que protege contra hérnias e cortes laterais acidentais.

Preço médio de Yokohama W.Drive V905 205/55 R16 94V - 5684 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Sava Eskimo S3 + 205/55 R16 91Т

A fábrica da Sava, localizada na Eslovênia e com mais de 90 anos de história, é propriedade integral da Goodyear desde 2004. Os requisitos de qualidade do produto são muito elevados. O pneu Sava Eskimo S3 +, graças aos seus grandes elementos de padrão de piso, lida bem com neve fresca solta, comporta-se de forma previsível em asfalto limpo e em estradas com neve enrolada. Tem pouca aderência no gelo, propenso a aquaplanagem na baixa temporada. Não é resistente ao desgaste ao trabalhar no asfalto.

Preço médio de Sava Eskimo S3 + 205/55 R16 91Т - 3951 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus de inverno com padrão assimétrico

Atualmente, os padrões de piso assimétricos são raros em pneus de inverno para automóveis. Tudo é explicado de forma bastante simples. A principal vantagem dos pneus assimétricos é o baixo ruído de rolamento. A condução no inverno ocorre principalmente com as janelas fechadas e com um aquecedor interno funcionando permanentemente.

Indicadores como estabilidade direcional e lateral, autolimpeza de pneus com padrão direcional simétrico são ainda maiores em alguns casos.Assim, verifica-se que não há sentido em procurar uma combinação complexa de padrões, realizando muitas pesquisas e testes por causa de uma questionável no inverno. E a diferença no coeficiente de adesão dentro da área de contato pode ser uma piada cruel se uma roda bater parcialmente no gelo, fazendo o carro derrapar.

Yokohama Ice Guard IG50 + 205/55 R16 91Q

Pneus para asfalto limpo e uso de curto prazo em neve, gelo e rolamento de neve. Possui baixo nível de ruído e baixa resistência ao rolamento (o que economiza combustível). Tem tendência a escorregar e derrapar no gelo e na neve. Possui baixo índice de velocidade.

Preço médio do Yokohama Ice Guard IG50 + 205/55 R16 91Q - 4499 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Pirelli Winter Sottozero II 205/55 R16 91H

Previsível e bem controlado em asfalto limpo. Macio e confortável, com baixo ruído de rolamento. Comporta-se bem ao dirigir em neve solta. Gelo e neve rolam - não é seu elemento, luta para quebrar em uma derrapagem.

Preço médio Pirelli Winter Sottozero II 205/55 R16 91H - 4818 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Bridgestone Blizzak Revo GZ 205/55 R16 91S

Se comporta bem na baixa temporada, com chuva ou granizo. No asfalto limpo, mesmo em temperaturas muito baixas, tem bom manuseio. Ao dirigir no gelo, ele tende a derrapar, escorregar e pode derrapar. Não é barulhento.

Preço médio da Bridgestone Blizzak Revo GZ 205/55 R16 91S - 5505 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus de inverno para crossovers e SUVs para todos os tipos de estradas

O inverno traz algum alívio para quem tem que viajar off-road, colocando o chamado "asfalto de inverno" por toda parte. O solo congela, dificultando a superfície das estradas e direções do país. Restam dois problemas - pistas de neve e asfalto com gelo e neve rolando.

A capacidade de conduzir na neve virgem depende da profundidade da cobertura de neve, do peso e da potência do veículo. Se um carro é pesado o suficiente para não ficar suspenso no ar, tendo um monte de neve sob sua parte inferior, e poderoso o suficiente para superar a resistência à neve por um longo tempo sem sobrecarregar o motor e a transmissão, então quase qualquer pneu marcado “A / T "ou" M / T ". Mas dirigir em uma rodovia com gelo ou neve pode ser um verdadeiro desafio, e aqui você não pode prescindir de uma redução significativa na velocidade ou de escolher outros pneus.

Os pneus para resolver estes problemas devem ter sulcos bastante largos no desenho do piso com elementos inerentes apenas aos pneus de inverno, na forma de pequenas lamelas transversais em forma de ondas, que melhoram a aderência no gelo e na neve. Às vezes, além disso, são adicionados picos, que são absolutamente inúteis ao dirigir na neve, mas aumentam a confiança em uma estrada gelada. É verdade que, no asfalto limpo, pneus que já não são silenciosos ficam ainda mais barulhentos.

Os melhores pneus de inverno com tachas

SUV 225/70 R16 107T GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic

Perfeito para dirigir na neve e lama e no asfalto. Devido à composição da borracha, não bronzeia em baixas temperaturas, o que aumenta o conforto de condução. Possui boa estabilidade direcional e lateral em todas as superfícies.

Preço médio do SUV GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic 225/70 R16 107Т - 8.818 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

desvantagens]

• Barulhento.

[/ desvantagens]

Nokian Tires Hakkapeliitta LT2 225/75 R16 115 / 112Q

Os pneus apresentam um bom comportamento no gelo e na neve. Eles se comportam bem ao dirigir em neve virgem. Eles têm alta resistência ao desgaste.

Preço médio de Nokian Tires Hakkapeliitta LT2 225/75 R16 115 / 112Q - 8725 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Toyo Observe G3-Ice 225/75 R16 104H

Um bom pneu por pouco dinheiro. Ele lida com neve solta, e com gelo, e com um rolo de neve, e com asfalto seco e úmido. Os espigões são instalados com segurança em seus lugares originais.

Preço médio Toyo Observe G3-Ice 225/75 R16 104H - 6.350 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus de inverno sem tachas

Dunlop Grandtrek SJ6 225/75 R16 104Q

Um verdadeiro pneu off-road de inverno que pode se mover com igual conforto na neve, rolo de neve, asfalto. Comporta-se um pouco inseguro em gelo transparente.

Preço médio de Dunlop Grandtrek SJ6 225/75 R16 104Q - 7109 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

MICHELIN Latitude Alpin 2 225/75 R16 108H

Essa opção é para quem não costuma sair da pista. O pneu se comporta bem em asfalto limpo, suporta gelo e neve em um sólido quatro. É difícil andar com montes de neve, pois o piso fica rapidamente entupido com neve e perde aderência.

Preço médio de MICHELIN Latitude Alpin 2 225/75 R16 108N - 8 475 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Hankook Tire DynaPro i * cept RW08 225/75 R16 104T

Um pneu com excelente aderência em qualquer superfície, seja asfalto, gelo, neve rolada ou solta. Previsível na gestão. A borracha permanece macia mesmo em temperaturas muito baixas. E tudo isso por pouco dinheiro.
Preço médio do pneu Hankook DynaPro i * exceto RW08 225/75 R16 104Т - 6.964 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

O inverno dita suas próprias regras de comportamento na estrada. Quer queiramos ou não, temos que contar com isso. Cada piloto em seu arsenal de conhecimentos e habilidades tem seus próprios segredos de movimento seguro em uma estrada de inverno, isto é, um aumento nas distâncias e uma diminuição na velocidade e suavidade nas manobras. Uma derrapagem controlada em uma pista gelada pode se transformar em uma derrapagem descontrolada em segundos. Os pneus de inverno são apenas uma ferramenta para você realizar suas habilidades de direção e, como qualquer ferramenta, têm certas limitações. A escolha do seu pneu é sua.