🏍️A legjobb offroad motorkerékpárok 2020-ra

A mindennapi élet forgatagában, amikor a rutin és a munka beszippant, hasznos, sőt néha létfontosságú a környezet megváltoztatása. Valaki szereti a nyugodt vakációt a meleg tenger mellett, míg valakit ellenállhatatlanul vonz az út.

A szél az arcodban, tájak söpör körül, napfelkelték és naplementék, amelyekkel minden alkalommal új helyen találkozol, néha száz kilométerre attól a ponttól, ahol éppen tegnap voltál. A szabadság érzése és az új felfedezések várakozása nemcsak a reklámfüzet soraiból áll. Ezt adhatja neked egy motorkerékpár. Ha komolyan fontolgatja, hogy kétkerekű barátot szeretne szerezni, de fogalma sincs, hol álljon meg, a legjobb motorosok összeszerelése segít Önnek.

Mik azok a motorkerékpárok

A motorkerékpároknak három fő típusuk van rendeltetésük alapján.

Út

Közutakon történő mozgásra tervezték.
Ezeket viszont tovább osztják alfajokra, klasszikusokra és aprítókra.
Ez magában foglalja a cirkálót (vagy cirkálót is) - a klasszikus és a chopper hibridjét hosszú utakhoz sík útfelületen. Terepen vagy földúton haladni cirkálón fárasztó. A nagy súly és a leszállási tulajdonságok gyorsan megerőltetik a lovast. Az előre nyújtott rugók és a magasra emelt kormánykerék szintén negatívan befolyásolják az út dudorainak folyamatos remegését.

Sport

Modellek nagy sebességű vezetéshez kemény és jó minőségű felületeken. Az erőteljes motor képes felgyorsítani a sportkerékpárt 200 km / h feletti sebességre. Ilyen sebességjelzőkkel egyszerűen csökkenteni kell a légellenállást, ezért a kétkerekű autókat elülső és motorvédőkkel szerelik fel. Ugyanakkor megváltozik a lovas leszállása, sőt, mellkasával fekszik a benzintartályon, az aerodinamikai terhelés csökkentése érdekében szinte teljesen elbújok a fedélvédő ellen.

A sportok közé tartoznak az úgynevezett szuperkerékpárok is - a sportmodellek erősebb testvérei, még kifinomultabb aerodinamikával.

Terepjáró motorkerékpárok

A fenti kétkerekű járművek mindegyike jól érzi magát városi környezetben és jó aszfalton. Az alábbiakban egy olyan technikát fogunk megvizsgálni, amelyet rossz utakon és egyáltalán nem lehet közlekedni. Az ilyen típusú lovaglás hívei nem csökkennek, de maguk a motorkerékpárok változnak. Új irányok fakadnak a fő csoportokból, a nevek és a kifejezések szaporodnak. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a sokféle modell, a terepmotorokat csoportokra osztjuk.

Kereszt

Ahogy a neve is sugallja, ez egy motocross technika, vagyis terepverseny. Ez a faj őse, úgymond a motorkerékpárról.

A motorkerékpár kerékpár szigorú a sima utú társaihoz képest. A versenyek során az egyik fő feladat a design könnyítése volt, mert a klasszikus cross-bike-on nincs fejoptika, nincs féklámpa, nincs tükrök, nincs csomagtartó.

A kipufogócsövet felemelik, hogy csökkentse a károsodás esélyét, ha leesik.

Az ülést előre tolják, részben a gáztartály tetején. Ez kényelmesebbé teszi az atléta fittségét és megkönnyíti a kerék kezelését.

Az elülső villa menetét megnövelik, hogy átlagosan 250-300 mm dudorok és lyukak legyenek.

A keresztezésnél a nagy sebesség jellemző, és a versenyző által ismert körpályán történő vezetés. A vezetési mód éles gyorsulást és ugyanolyan éles lassulást foglal magában, ezért a motoroknak nagy fordulatszámon hatékonyan kell működniük, gyors gyorsulást biztosítva. A motocross kerékpár érzékeny a pilóta gázkarral történő bármilyen mozgására. Alacsony és közepes fordulatszámon ilyen technikával vezetni nem túl kényelmes. Röviden, a motorkerékpárok egy résjármű, amelyet szigorúan meghatározott körülmények között működtetnek.

A klasszikus cross-bike motor az egyhengeres kétütemű motor, bár sok gyártó 2000 után visszatért a négyütemű motorokhoz.

A kerék futófelülete mély, agresszív fülekkel.
A kerék mérete más. Az első kerék 18 hüvelyk, a hátsó kerék 19, kevésbé mély futóművel. Ez a kombináció nagyobb stabilitást és stabilitást tesz lehetővé a nagy sebességgel történő kezelés során.

Fényszórók, oldalsó lámpák és tükrök hiánya miatt a terepmotoros kerékpárok nem engedélyezettek a közutakon. Nincsenek nyilvántartva a közlekedési rendőrségen, és nem tekinthetők járműnek. Ezért a jármű teherszállítással vagy pótkocsival érkezik a kiindulási pontra.

A keskeny futófelület és a magas első villák miatt a felszerelt utakon kellemetlen és nem biztonságos vezetni.

A benzintartály kapacitása is csökkent a kerékpár összsúlyának csökkentése érdekében. Átlagosan ez 6-8 liter. Több az érkezéshez nem szükséges.

Enduro

A terepjárók sorának folytatása és fejlesztése. Az Enduro osztályú motorkerékpárok részt vesznek a megfelelő off-road versenyeken, és az extrém szerelmesek csak a természet nehéz sarkaiban való lovagláshoz is használják őket. Ezen jellemzők figyelembevételével változtatásokat hajtottak végre a kerékpár kialakításán.

A motorok a kereszthez képest alacsony fordulatszámúak, magabiztosan húzzák a felszerelést alacsony és közepes sebességnél. Az erő kisebb, mint a terepjáró, de az üzemeltetési viszonyok szerint a kerékpárnak nincs szüksége ilyen dinamikára, sőt veszélyes is lehet.

Csökkentett villa szög. A motorkerékpárokon a kereket tovább mozgatják a jobb stabilitás érdekében a manőverezés rovására.

Az enduro esetében a nagy keresztezési sebesség nem jellemző, ezért a manőverezhetőség a legfontosabb.

Az off-road utak vagy versenyek sokkal hosszabbak, mint a terepfutás, mert a gáztartály térfogata összehasonlítható bármely klasszikus kerékpárral, és modelltől függően 15-20 liter.

Az Enduro teljesen fel van szerelve minden szükséges optikával: fényszórókkal, méretekkel, irányjelzőkkel. Az ebbe az osztályba tartozó motorkerékpárok tanúsítvánnyal és regisztrációval rendelkeznek, és a közutakon is megengedettek.

Külön kell kiemelni a duális sport motorkerékpárok osztályát. Ez egy enduro, amely terepen és kényelmesen közlekedik az úton. A felfüggesztés kevésbé merev, az összes optika teljes mértékben jelen van, van hely egy utasnak és egy lábdeszka neki.

A motor különbözik a sportmodellektől is. Ilyen versenyen kívüli dinamikára nincs szükség, mert csökken a teljesítmény, növekszik a megbízhatóság és az élettartam, mivel az üzemmódok kevésbé kopják a motoregységeket.

Motorkerékpár kiegészítők

Magán a vaslovon kívül egy motorosnak sok kiegészítő cikkre lesz szüksége, a speciális ruházattól kezdve az elektronikáig, amelyek megkönnyítik az életet, és vis maior esetén gyakran megakadályozzák a sérüléseket.

Általánosságban elmondható, hogy a berendezések és azok megválasztása egy teljesen külön felülvizsgálat témája, mivel rengetegféle berendezés és használati árnyalat létezik. Ezért egyszerűen röviden felsoroljuk azokat a kiegészítőket, amelyek nélkül nem nélkülözheti a terepen való rohamot.

Sisak

Szükséges felszerelés.Az enélkül közlekedés azt jelenti, hogy szándékosan veszélybe sodorja az életét. A sisakok lehetnek nyitottak, zártak és modulárisak (amikor a napellenző a sisak aljával együtt emelkedik).

Terepen való közlekedéshez a legalkalmasabb egy zárt, napellenzővel ellátott sisak, amely véd az ágak, apró kövek és a sár fröccsenése ellen.

A sisakok ára meglehetősen ingadozik a gyártóktól és a felhasznált anyagtól függően, de szeretném figyelmeztetni a vevőt, hogy ne próbáljon megtakarítani pénzt. A sisak az esélye annak, hogy túlélje a balesetet, és rendkívül rövidlátó lenne spórolni rajta.

ruházat

A terepen történő vezetéshez speciális ruházat szükséges. Vízálló, szélálló. Ellenáll az ágak töréseinek, olyan találkozásoknak, amelyekkel a terepen szinte lehetetlen elkerülni.

Cipő

A szokásos csizma vagy cipő nem fog működni. Lovagláskor fontos a láb és a boka védelme, valamint a láb szilárd megtámasztása a sérülés valószínűségének csökkentése érdekében.

Védelem

Ide tartoznak a térdvédők, a könyökvédők, a sípcsontvédők, a kesztyűk, a mellények (vagy az úgynevezett "teknősök").

Ne hanyagolja el a védőfelszerelést, gondosan vegye igénybe a tanácsadók választását és tanácsát, és vásárlás előtt feltétlenül próbálja ki. Az alak fizikai állapota és tulajdonságai mindenkinek eltérőek, és nagyon bosszantó lesz, ha egy barátom drága felszerelést rendelt az internetre, és egy hosszú út során elkezd nyomni vagy dörzsölni.

A legjobb terepmotorok 2020-ra

A felülvizsgálat a következőket tartalmazza:

SUZUKI V-STROM 1050

A frissített vonal motorkerékpárja a "tourenduro" osztályba tartozik, vagyis hosszú utakra tervezték durva terepen, a földutakhoz és a sima aszfalthoz való hozzáféréssel. A kerékpár sikeresen ötvözi az agresszív terepjáró és a túra motorkerékpár tulajdonságait, egyformán magabiztosnak érzi magát sík úton, és minden út hiányában.
A modell egy V alakú kéthengeres motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1037 köbcentiméter.

Teljesítmény: 107 LE

A motort úgy alakították át, hogy egyenletesebb nyomatékreakciót biztosítson a megnövelt fordulatszám-tartományban. Más szavakkal, a motor még nagy fordulatszámon is fenntartja a tapadást, ami fontos az akadályok és meredek lejtők leküzdésekor.

A Suzuki V-Strom 1050 a legmodernebb elektronikával van tele.
Ez magában foglalja az elektronikus fojtószelep-szabályozást, a kipörgésgátlót, a kipörgésgátlót és az inerciális lendületet a hatékony hűtés biztosításához nagy sebességnél.

Az irányítópult elektronikus. Minden fő mutatót kivesznek rajta: sebesség, üzemanyag-fogyasztás, intelligens rendszerek, amelyek jelenleg be vannak kapcsolva. A rendszer beépített navigátorral is rendelkezik.

Ha azonban kívánja, használhat harmadik féltől származó eszközöket is, amelyek tápellátásához külön USB kimenet van, amelyet a fedélzeti hálózat táplál.

A modell három változatban készül:

1. A V-STROM 1050 alapfelszereltség alufelnikkel. Nem tartalmazza a tapadásgátlót és az intelligens első fékvezérlést ereszkedéskor.
2. A V-STROM 1050XT egy terepen végrehajtott módosítás, amely küllős kerekeket, állítható magasságú szélvédőt, kézzel védett kormánykereket, kormányrudakat tartalmaz.
3. A V-STROM 1050XT Adventure emellett fűtött kormánykerékkel van felszerelve.

A kerékpár súlya alapkivitelben 236 kg, kiterjesztett változatban pedig 247 kg. A súly a beépített opcionális felszereléstől függően változhat.

Előnyök:

Hátrányok:

REGULMOTO SK 200GY-5

Nagyon népszerű modell Kínából. Teljesítménye minden bizonnyal elveszíti a Suzukit, de az ár növekedése. A kerékpár majdnem 8-szor olcsóbb, mint a címet viselő japán társa, ami annyira népszerűvé teszi a szabadtéri rajongók körében.

A Regulmoto mind közutakon, mind terepen mozoghat, de a betonon vagy aszfalton haladva a kényelem szintje sok kívánnivalót hagy maga után, elvégre a futómű jobban dudorokra és dudorokra van hangolva.

Motor teljesítmény: 13,6 LE
Gáztartály térfogata: 13 liter.
A legnagyobb bejelentett sebesség 130 km / h.
Első tárcsafékek, hátsó dob típusú.
Motorkerékpár súlya: 118 kg.

Előnyök:

Hátrányok:

IRBIS TTR250R

A harmadik helyen a kínai gyártó másik költségvetési enduro változata áll. Ugyanakkor a cég oroszként van elhelyezve, de ne hagyja, hogy ez félrevezesse Önt - ez tiszta Kína.

A modell 15,6 LE egyhengeres négyütemű motorral van felszerelve.

Az off-road törzs legtöbb képviselőjéhez hasonlóan ez is indító indítóval indul, azonban elektromos indítót adnak hozzá, hogy könnyebben kezelhető legyen a városban.
A váz acél, amely megnöveli a szerkezet teljes tömegét, amely felszerelt állapotban 132 kg.

Gáztartály térfogata: 12 liter.
Féktípus: tárcsafékek hátul és elöl.
Maximális bejelentett sebesség: 110 km / h.

Az IRBIS TTR250R mérsékelt terepjáró körülmények között is jól működik. Az alacsony motor teljesítmény nem teszi lehetővé a meredek emelkedőket. Jobb tartózkodni a hosszú vízitúráktól is. Az elektronika nincs jól megvédve a víztől, és előzetes módosítás nélkül meghibásodhat.
A gumi a motorkerékpáron kemény, agresszív futófelülettel rendelkezik, ezért aszfalton vezetni nem túl kényelmes.

Előnyök:

Hátrányok:

HONDA AFRIKA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

A második helyen a terepmotorok gyártásának egyik zászlóshajója áll. Valóban legendás modellek, akiket joggal tartanak az osztályuk legjobbjainak, kijöttek a Honda műhelyéből. A cég mérnökei folyamatosan fejlesztik a népszerű modelleket, figyelembe véve a korábbi kiadások tapasztalatait.

A Twin Adventure Sports intelligensen hangolt felfüggesztésén keresztül ötvözi az enduro őrületes természetét a túra kerékpár kényelmével.
A felfüggesztésnek négy állítható üzemmódja van - puha, közepes, kemény, terepjáró. Ez elegendő az útviszonyok és a vezetési stílus túlnyomó többségéhez. A mérnökök azonban a felfüggesztés üzemmódjának kézi beállításáról gondoskodtak a szakemberek számára.

A hosszú utak lehetőségét egy 24,8 literes tartály is jelzi
Motor: 4 ütemű, 2 soros, 8 szelepes
Térfogat: 1084 cm3
Teljesítmény: 102 LE
Kerekek: ólom alumínium felnikkel, az első tárcsa átmérője 21 hüvelyk, a hátsó tárcsa 18.

A konszern mérnökei gondoskodtak a kényelmes vezetésről a hosszú utakon is. A sebességtartó automatika alapfelszereltség, valamint a fűtött ülések és a kormány.
Ezenkívül a hátsó kerék felemelésének, a borulás vezérlésének, a vészfékezésre figyelmeztető rendszereknek, az ABS-nek felkérik a körülöttük lévő helyzet ellenőrzésére.

Előnyök:

Hátrányok:

KAWASAKI KX250

A minősítés első sora a japán enduróé. A KX250 modellt első éve nem gyártják, de 2020-ban a mérnökök komolyan átalakították egységeit és megjelenését.

A japán konszern szakemberei által kitűzött fő feladat a súly csökkentése, a teljesítmény növelése és a megbízhatóság növelése.
A kerékpárt terepre és nehéz terepre tervezték, a közutakon való használat formálisan alkalmas, de egy kis gáztartály és nyűgös motor, érzékeny felfüggesztéssel párosítva, nem teszi különlegesen kényelmessé az utazást.

A frissített modell egy négyütemű, egyhengeres 249 köbcentis motort kapott.

A növekvő megbízhatóság jegyében úgy döntöttek, hogy megszabadulnak az elektronikus indítótól.

Az első lengéscsillapító 310 mm-es mozgással rendelkezik.
Gáztartály térfogata: 6,4 l.
Saját tömeg: 104,7 kg.

Előnyök:

Hátrányok:

Ha bármilyen tapasztalata van a terepmotorokkal vagy a választási tippekkel kapcsolatban, ossza meg velük a megjegyzéseket.